アテにならない投入ネタ(４)

私　　：では説明します。
　　　　え～、NC30のフライホイールとACジェネレーターには日立製とND製の2種類があり、
　　　　え～、そこで、このたびの検討におきましては・・・、

タヌキ：あ～、もういい。俺が直接見る。
　　　　んーと、まず24と89は日立で、測定結果からしておそらく基本的に同じだな。
　　　　90と35はNDでパッと見は同じだが、90は重くて35は少し軽い。
　　　　35はジェネレーター外径が妙に大きい。そんなとこか？

私　　：は、はい。

タヌキ：NDの方のこの取って付けたような上の円盤はなんだ。嫌がらせか。
　　　　それに穴が一つも空いとらん、なんでだ？

私　　：はい、それはあの、円盤の方はノイズの対策とか電磁波の漏洩防止とか、
　　　　多分そんなような意図があって付けられているように思うのですが・・・。

タヌキ：そうか、よう分からんな。
　　　　まあいい。で、90のヤツはなんでこんなに重いんだ。

私　　：それはその、89の物は焦げるという悪評があって、その対策で部品を別の物に
　　　　したら結果的にこうなったのかと・・・。

タヌキ：そうか～？　24は2年間日立のままだったんだろ。
　　　　最大にパワーを出したいつもりだった24が。
　　　　で、89も設計踏襲で同じ日立で、一年で200g以上も重いヤツに変えるのか。
　　　　どうもピンと来んな。
　　　　それにあれだ、90でもレギュレーターの嫌がらせは残してあるんだろ。
　　　　焦げて欲しい気持ちもどうせ残ってるんじゃないのか。
　　　　エンジンがまったくそのまんまでクランクシャフトも同じなのに、
　　　　なんでフライホイールだけ200gも重くできる？どうしてだ？

私　　：そ、それは、承知できておりません。

タヌキ：まあいい。では、肝心のお前の起案を聞こう。
　　　　　まず車両は？

私　　：はい、92のOKIです。マフラーは確かJhaの1本出しを付けていました。

タヌキ：ふんふん、それで。

私　　：89のフライホイールとACジェネレーターはかなり以前から所有していたんですが、
　　　　まったく興味がなかったんです。“焦げやすい”以外の特徴は何もないものと思って
　　　　おりまして。

タヌキ：ふむふむ、で？

私　　：ある時ふと思ったんです。89用はフライホイールがちょっと軽くて、ACジェネレーターが
　　　　妙にペラい。
　　　　NC30のサービスマニュアルには日立の方のフライホイールのデッサンが載っている。
　　　　NC30のエンジンは日立のフライホイール使用を前提に設計されたのだろうと。

タヌキ：ふむふむ、それで？

私　　：89用のフライホイールとACジェネレーターを入れても焦げるようになるだけで
　　　　走行性能上では変化は何もない筈だから入れる意味がない、そう思っていたんですが、
　　　　「もしかして出力特性に変化が起こるんだろうか」と思えてきたので、試したくなって
　　　　入れてみました。

タヌキ：で、どうなった？

私　　：乗り出してすぐ「あ、明らかに違う」と感じました。
　　　　「3000とか3500とかの低回転でガバッとラフにアクセルを開けるとドンと前に出る」
　　　　そう感じました。

タヌキ：ほほう「“ガバッ”で、“ドン”」か？　