加工前の３０ヘッド

とりあえずフロントバンクだけヘッドのオーバーホール＆チューンを実施します。

フロントバンク右側気筒のエキゾーストポートです。
かなりカーボンが堆積していますが、色も量もこれくらいが普通だと思います。

同じくフロントバンク右側気筒のインレットポートです。
出来が悪いです(笑)。
上半分が左に、下半分が右にずれています。フロントバンク左側気筒も同傾向でした。
リヤバンクはズレていなかったので、このフロントバンクヘッドは“外れ個体”だと言えると思います。意外とこんなもんなんだよなあ。
なお、画像の右下の方にボコっとあるのはラジエーターのサーモスタットを取り付けるブロックです。

これは正面からの撮影です。
ずれているのがはっきりと分かります。

フロントバンク右側気筒の燃焼室です。
腰下と同じようにアセトンでガスケットのゴムを拭きとり、燃焼室のカーボンはクレのエンジンコンディショナーで除去しました。某ブログの記事を参考にさせていただいての選択です(感謝申し上げます)。
プラグはエンジンコンディショナーが流失しないように盲栓として後からねじり込んだ物です。

燃焼室以外の部分を50mm巾のクラフトテープで適当にマスキングして、燃焼室全体に泡状のエンジンコンディショナーを吹きかけて15分～30分程度放置してからティッシュペーパーで拭き取ります。
(画像では既にバルブが抜かれていますが、もちろんバルブを装着した状態で実施しました)
これを３回くらい実施したらカーボンはほぼ除去できて画像のような状態になりました。
バルブは、カーボンはほとんど除去できたものの、色は黒っぽいままでした。

バルブを抜いた際に確認した限りでは、エンジンコンディショナーがポート側にリークしたような痕跡は認められなかったので、ホっとしました。

画像の右の方にラジエーターのサーモスタットを取り付けるブロックが映っています(位置を認識する上での参考にしてください)。

前の画像とほとんど同じですが、ポートの拡大図です。
インレットポートとシートリングに段差があることが分かります。
30エンジンのインレットポートはシートリングとポート内径の差がないので、バリはあっても段差は本来はあまりない筈なのですが・・・、
ポートの左右ずれの影響で露骨に段差が出ているのだと思います。

カーボンが大量に堆積しているので、はっきりとは見えませんが、エキゾーストポートにもバリか段差かがある感じが分かります。