NC30とNC35のエンジンスワッピング

さて、NC30(VFR400R)とNC35(RVF400)のエンジンは互換性があって、
NC30のフレームにRVFのエンジンを積んだり、RVFのフレームにNC30のエンジンを積んだりできることは、皆さんご存じの通りですが、
具体的にちょっと紹介してみます。
あくまでも私論ですが。

NC30のエンジンです。
私が近所エンジンと命名したものです。

エンジンをフレームにマウントするボルト穴の部分に黒のサインペンで数字を書いておきました(１～５)。
１と３が分かりにくいですが、最下部の右の方に１、画像が白飛び気味のところに３があります。

NC30はこの１～５のうち、１、２、３、４の雌ネジ穴でエンジンをフレームにマウントするんですが、
NC35の場合は１、２、４、５です。
ただし、NC35エンジンの場合３は同じようなブロックがあるだけで、ネジ穴は開けられていません。面も出されていません。

なのでNC30のフレームにNC35のエンジンを載せる時は３のブロックにネジ穴をタップで自作、およびブロック部分の面だし、スペーサーリングの選択(あるいは製作)が必要になります。
３をマウントしなくても載るには載りますが、強度的には？？？ってことになります。

逆にNC35のフレームにNC30のエンジンを載せる時は何の問題もありません。
ポン付けです。
NC30(VFR400R)という車両としては使用しないのに、５のネジ穴とブロックの面がキッチリ製作されているんですよね。
何故でしょうか。不思議です。

ここまでは、NC30、NC35に乗っている人なら結構誰でも知っていることです、おそらく。
ヤフオクにも「NC30エンジンのRVF」とか「RVFエンジンのNC30」とかの車両が時々出品されていますね。

でも実はちょっと問題があります(本ブログ既出の電装の問題とはまた別個に)。
多分あまり知られていません。

NC30の別個体エンジンの画像なんですが、NC30は、クランクケースのブロックからカウンターシャフトの先端までが32ミリくらいです。

こちらは今回私が触っているRVFエンジンの腰下です。
RVFの場合は37ミリくらいで、NC30のそれとは約5ミリものはっきりとした違いがあるんです。

私が以前NC30の車体にRVFのエンジンを載せていた時は、ズバリ“知りませんでした”(笑)。

RVFにNC30のエンジンを載せて、しばらく走って、
“あれ、チェーンラインがおかしい”と思って初めて気が付きました。最近のことです。

チェーンラインの５ミリのズレって、どうなんでしょうね。